关于公路大中修养护管理的几点建议-论文网__期刊目录网,论文发表,(2)

分类：交通运输论文发表 时间：2011-02-25 16:08关注：(1)

技术检测基础数据。采用先进的公路管理系统，实现养护时机合理、养护决策科学化，投资效益最优。
　　1、实现养护合理时机科学决策。目前大中修养护管理项目决策程序是当年2月底前报送下年度计划养护工程项目调查报告→市、区公路局审查批复→施工图设计→当年9月15日前设计文件上报市、区公路局→市、区公路局按规定程序下达计划文件。这种程序确定方案前置，往往会发生审批后路面突然急剧破坏而使计划明显滞后的情况，无法实现及时养护。这是以人为经验型为主进行养护时机决策不可避免的弊端。因此要实现养护合理时机科学决策，抓住最佳时机进行养护。
　　2、实现养护投资的科学化决策。目前每年养护资金，只能维持，大都没能实现预防性养护，有的甚至造成失养。今后要进行养护投资的科学化决策，实现预防性养护。延长大、中修时间，使道路设计期内养护费用最低。
　　3、编制公路养护中、长期规划。借鉴成熟技术和成功经验，利用先进的公路管理系统，根据公路等级、路面等级、建设时间、交通量预测、养护水平、养护质量要求、公路性能变化规律、新建路网规划，以及养护投资等综合情况，编制建立公路养护中、长期规划，实现公路的全面预防性养护，使养护投资总体效益得到全面提高。
　　(二)充分发挥养护资金投入效能
　　由于公路资金的严重短缺，导致养路经费的人不敷出，公路超期服役问题比较严重。要强化养护资金管理，实行养护投资定额管理，提高资金投入效益。通过养护费用定额包干使用，结合养护质量目标考核，来解决目前养护费用管理中的养护成本高、个别地方平调和无偿借用养路资金，以及养护费用会计监督弱化等问题。
　　(三)建立激励约束机制和长效机制
　　公路养护应建立激励约束机制和长效机制，避免短期行为。要将小修、中修和大修结合起来，明确养护年限目标，完善合同管理，鼓励采用新技术、新设备、新工艺，以产生长期效益，形成养护的良性循环。
　　(四)制定适合我国特点的公路养护质量检评方法
　　1994年，交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》(JTJ075-94)，适用于一般公路和混合交通的汽车专用公路。该标准采用以公路病害和缺陷为病害含量指标的“好路率”作为评定公路养护质量的主要指标，另外还采用“养护质量综合值”指标。该标准的颁布对于客观、准确地反映全国公路的养护质量，指导基层养护机构进行养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化起了重要作用。但评价指标中，对影响行车质量与安全的路面平整度、抗滑性能，影响路面使用寿命等指标重点不够突出。
　　2002年，交通部印发适用于高速公路的《高速公路养护质量检评方法》(试行)，采用高速公路养护质量指数MQI和相应分项指标来确定高速公路的养护质量。
　　2007年，交通部印发《公路技术状况评定标准》(JTGH20-2007)，采用公路技术状况指数MQI和相应分项指标来确定公路的技术状况水平。对公路大中修工程项目还没有相应的质量标准，一般参照《公路工程质量检验评定标准》(TJJ071)执行。
　　本着“现行规范为依据、结合现情、突出重点、便于操作”的原则制定出公路养护质量检查评定标准，突出影响路面行车质量、行车安全及使用寿命的重要指标，以保证公路的服务水平。
　　(五)广泛采用先进的检测技术手段
　　在养护质量监督管理工作中，要使用先进的检测技术设备手段，对养护情况进行及时而科学的检测，以全面准确地掌握养护质量状况，并科学分析预测公路性能变化规律，为养护管理、养护决策提供可靠的技术依据。
　　三、结束语
　　公路养护在保障路网畅通方面发挥着重要作用。公路养护中的大中修工程，工程量大、占用资金多，在公路养护中处于非常突出的地位。通过对公路大中修养护机制的研究，提出适合新的公路大中修养护机制。新体制将

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