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分类：建筑设计论文发表 时间：2011-02-25 16:26关注：(1)

　　浅谈水泥混凝土路面病害及处治
　　黄金铃
　　（广西蒙山县公路管理所广西蒙山546700）
　　摘要：近年来，随着交通量特别是货运超载车辆的增加，各种病害数量呈上升趋势，导致路面的破损，这不仅给公路部门养护工作带来压力，而且直接影响行车安全，也降低了公路运营的经济和社会效益。本文对水泥混凝土面病害进行分析，并就其处治谈具体一些看法。。
　　关键词：水泥混凝土路面病害处治
　　水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点，是我国公路路面的主要形式之一。近年来，随着交通量特别是货运超载车辆的增加，各种病害数量呈上升趋势，导致路面的破损，这不仅给公路部门养护工作带来压力，而且直接影响行车安全，也降低了公路运营的经济和社会效益。本文对水泥混凝土面病害进行分析，并就其处治谈具体一些看法。
　　一、水泥混凝土路面病害主要表现及成因
　　水泥混凝土路面病害主要表现为裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等。主要成因为：
　　1、施工方面的原因
　　（1）排水设施。
　　施工单位普遍忽视盲沟、渗沟、截水沟、地下水及坡面水等具体施工细节，施工工艺粗糙、工程质量差导致排水不畅以及路面长期积水。特别是对于路基地质不良地段，没有很好地按要求进行软基处理，如增设透水隔离层以隔断地下水对路基的影响，从而导致路基工程存在严重隐患，面板出现沉陷、破碎、断裂。
　　（2）路基填筑。
　　①部分路段是在原有老的路基上拓宽改造，尤其是高填方加宽路段存在分层碾压困难，加上压实机不能很好到位，施工队侥幸认为只要采取人工夯实或依靠运输车辆来回自行碾压就足够，最终导致路基土方不均匀压实或压实度达不到要求。
　　②管线施工的各有关部门不能密切配合，各行其是。公路拓宽改造后，电讯、电力、自来水等部门，往往待交通公路部门路基或路面基层施工后才开始管线施工，造成路基回填不到位或填料夯实度达不到设计要求。有的管线跨小桥涵时也会引起排水障碍，一遇雨天路基就受部分地表水或地下水直接渗透影响，造成路基浸水或被冲空，甚至常年处于湿软状态，所以面层施工后形成较大面积的面板沉陷、严重破碎、断板、板面开裂等病害。
　　（3）路面结构层。
　　①底基层：路基、路面工程分别由不同施工队承建，这…—现象往往导致施工标高控制不到位，底基层铺筑厚度不均匀，原设计25cm厚砂砾层厚度不能确保。再之，碾压后密实度达不到要求容易导致面层施工后在行车震动力作用下基层发生松动、位移，出现反射裂缝以及面板断裂等损坏。
　　②基层：在施工过程中，个别施工队不严格按照设计要求控制摊铺厚度，甚至故意抬高标高且平整度差，致使混凝土面板薄厚不均，在重复荷载应力或收缩时产生的拉应力作用下，应力分布不均匀而在薄弱部位引起裂缝断板。还有的施工队没有设置施工便道，而是通过开放水泥稳定基层维持交通，致使半刚性基层严重损坏而不能起到其应有的作用。有的基层混合料摊铺时没有安装模板而形成摊铺坡度，坡度的净边部位压路机碾压时往往不能到位，压实度也达不到设计要求的97％以上，而且这部分又是车辆通过频率较高的地方，通车后水泥混凝土面板容易形成纵向裂缝或错台。
　　③面层。
　　a．混凝土表面过度振捣，使水泥和细骨料上浮至表面导致缩裂；振捣不密实或漏振，混凝土路面板角、板边部分应力易于集中，在外力作用下容易产生断板、缺角。
　　b．没有根据不同季节、气温适时切缝。有的施工队切缝时间太迟、切缝深度不够或切缝间距过长，导致混凝土面板收缩产生的实际拉应力大于混凝土的容许值，而在切缝附近开裂。
　　c．由于施工间隔、延误（如夜间休息、工人窝工）等原因形成水泥混凝土路面板的搭接、衔接接缝。
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